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常見問題
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一、裝載機驅動橋的常見故障及處理方法
 
裝載機的驅動橋輸出扭矩大,結構復雜,易出現故障現介紹常見故障的原因、現象及處理方法。
 
1.異響。驅動橋出現響聲的原因比較復雜,若零部件質量不合格、主傳動裝配調整不當及磨損過甚等都會使裝載機在工作中出現響聲。
 
(1)齒輪嚙合間隙不當而發出的響聲。如嚙合間隙過大的齒間相互撞擊,響聲為無節奏的“咯瞪、咯瞪”聲;嚙合間隙過小,使齒之間相互擠壓,響聲為連續的“嗽嗽”聲,并伴發熱;嚙合間隙不均勻時,響聲是有節奏的“硬硬”聲,嚴重時驅動橋會發生擺動。處理方法是拆下主傳動機構重新調整齒輪的嚙合間隙
 
(2)軸承間隙不當發出的響聲。如軸承間隙過小,響聲為“纓……”的連續聲;軸承間隙過大時,則發出雜亂的“哈啦、哈啦”聲。處理方法是拆下主傳動機構重新調整軸承間隙。
 
(3)差速器異響:如行星齒輪與十字軸卡滯時會發出“嘎叭、嘎叭”聲,且多在轉彎時出現;行星齒輪嚙合不良的響聲較復雜,當機器直線行駛時,是“嗯……”的響聲,且機器速度越高響聲越大,在轉彎時還會出現“咯噔、咯噔”聲。處理方法是拆下主傳動機構,更換十字軸或行星齒輪。
 
2.過熱。如機器行駛或作業一段時間后,摸橋殼,若感覺很燙手,即為驅動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油,若不缺油,則應拆下主傳動,檢查和調整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。
 
3.漏油。漏油現象為機器作業或停放時,在主傳動與橋殼的結合處以及輪邊減速器的內側有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結合處漏油,原因是螺栓松動或石棉紙墊片破損;輪邊減速器內側漏油,主要是由于雙口骨架油封或“O”形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。
 
二、裝載機傳動系統典型故障及原因分析
 
1.柴油機工作正常,裝載機卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表,如發現缺油,應添加新油,但不宜過多,否則會引起變速器發熱。然后檢查工作裝置和裝載機,如果工作裝置起落正常,整機也可轉向,而裝載機無法行走,則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作,整機也無法轉向,裝載機不能行走,則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的,此時必須更換或修復損壞件。
 
2.裝載機只能前進不能后退。首先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低,證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片,調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓,證明前進擋有卡死的現象。必須檢查I擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂。如斷裂,應及時更新。
 
3.I擋驅動無力,其他擋位正常。首先檢查變速壓力,如I擋位壓力在1kPa以下,驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時必須更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象,則很可能是變速拉桿沒有調整到位,應重新調整好變速拉桿。
 
4.裝載機不能前進及后退,但變速壓力、動臂、轉斗和轉向都正常。排除這一故障時,先檢查變速器內是否缺油和進油管路是否堵塞,然后檢查變速器油底殼和變矩器濾油器,如果發現有金屬碎塊等異物,可以肯定變速器內的超越離合器有零件損壞;如果發現變速器油底殼和變矩器濾油器內有鋁屑,則可以肯定變矩器有零件損壞,必須拆卸并檢查變速器和變矩器,修理或更換損壞的零件。排除上述原因后,若機器仍不能行走,則可能是中間軸上的齒輪脫落,導致動力無法輸出。
 
5.驅動無力,裝載機時走時停。檢查變速器旁邊的油量限位閥,如發現缺油應補新油。如果油量正常,則應檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈,表明供油不足,可依次檢查進油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因,應對癥排除。
 
 
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三、裝載機工作裝置的故障原因及處理
 
裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中,主要存在以下問題:(1)裝配困難。部件裝不上或裝配后鉸接處轉動不靈活,此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來,但由于零件公差超標,易造成局部磨損和干涉,留下隱患。(2)整機裝配出廠后使用一段時間出現質量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。
 
主要原因:工作裝置在制造過程中,由于焊接精度不良,造成裝配困難,使機器工作中各零件受力不正常,引起磨損及破壞;液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
 
解決措施:對焊接工裝進行改進或重新設計;對各部件的焊接和加工質量嚴格控制,遵守各種工藝和操作規程;增強液壓缸的檢測工作,對動臂、轉斗液壓缸等進行嚴格的質量控制。
 
四、裝載機轉方向沉重故障的排除方法
 
裝載機采用的是流量放大轉向系統,由優先型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況,一是方向盤轉動沉重,另一種是方向盤轉動靈活,而整機轉向沉重。
 
方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。應檢查先導系統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。
 
方向盤轉動靈活,而整機轉向沉重,一般是轉向系統故障引起,應檢查管路連接、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。
 
在進行系統壓力的測定和調整前,要將整機停放在平整的地面上,放下動臂,放平鏟斗,熄滅發動機,確保安全。測量先導壓力前,先將動臂放到最低位置,鏟斗收到最大收斗角位置。測量轉向壓力前,先將液壓限位用的頂桿拆掉。
 
先導正常的壓力為:發動機在怠速油門下不低于2.2MPa,在高速油門下不高于5MPa。
 
測量轉向壓力時,必須將車轉向到最大轉角,處于機械限位狀態,并保持方向盤處于轉向狀態,發動機在高速油門時,轉向系統壓力達到15MPa。
 
如果以上兩種測量壓力不符合規定值,需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵后部的溢流閥。調轉向壓力是在優先型流量放大閥的端部。
 
檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車,此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。如果回油管路接錯,容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。
 
檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因污物堵塞,容易引起背壓升高、操縱力重的問題。
 
檢查油缸是否有內泄,將轉向油缸活塞收到底,拆下無桿腔油管,使有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有較多油液泄出,則說明活塞密封環已損壞,應更換。如果油缸內泄,一般轉向系統壓力會低,同時轉向無力。
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